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钢结构防腐施工方法说明

防腐油漆使用前,做二次检查,先做小面积试涂,各项技术参数合格后方可涂装。严重的部位必需检查,对达不到要求的进行维修,合格后方可涂装。使用油漆时,搅拌均匀,如有结皮或其它杂物,必需过滤。油漆开桶后,必需密封保管,且在保质期内用完。刷涂应纵横交错均匀刷涂,每层应往复进行涂刷,保证漆膜厚薄一致,且达到设计要求厚度要。所有涂层不得漏涂,涂层外表应光滑平整,颜色一致无针孔、气泡、流挂、剥落、桔皮和破损等缺陷,每道厚度及总干膜厚度应完全满足该油漆的技术指标。涂装前还应对外表处置过的外表进行清理。每次沾少许涂料,纵横涂刷,使成为均匀一致的涂膜,最后用刷子修饰边缘、棱角。垂直的外表最后一次涂刷应由上往下进行,水平外表最后一次涂刷应按光照方向进行。涂料施工中,应依次按顺序进行,切忌随意乱涂。尽量选用不同颜色的底、面漆配套,以避免流挂,要使涂层均匀一致。施工环境温度以15℃~30℃为宜,相对湿度不宜大于85%,遇雨、雾、大风天气不得进行施工。使用稀释剂时,其种类和,需搅拌混合用量配比应符合油漆后产厂家的规范规定。矿用涂料的固体分含量高,油漆粘度在使用时不要稀释,高触变性的厚将油漆也不要稀释,均可直接涂刷。若有沉淀均匀后使用。如果涂料放置时间过长,粘度过大时,可酌情添加少量专用稀释剂,但用量不宜逾越涂料用量的5%。每道涂层间隔时间不宜逾越48小时,最好在前一道漆末完全固化时涂第二道漆。每道工序施工完后先进行自检,合格后再进行下道工序,做到外表干净、无灰尘、无油污等,每一道油漆必需采用漆膜测仪检测干膜厚度,防腐完工后组织竣工验收。涂刷施工时,刷毛浸入涂料的局部不应多于毛长的2/3,钢结构的焊缝锈蚀。涂层的前一道漆膜表干后,方可进行下道涂层的施工。

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防腐油漆行业随着市场发展的变化

    防腐油漆行业随着市场的发展在我国的生态形势也有所改变,对于如何能够迎合市场,应该考虑一下几个问题

    如何才能使市场标准化。现今,车辆、造船、海洋平台防腐、铁路桥梁、修船和集装行业及海军舰船涂料装标准比较健全,而电子、石油化工、食品等领域的污水处理系统等,行业标准和配套体系尚制定中,某些市场出现了无序竞争和不规范竞争的局面。如工业地坪涉及的行业范围比较广,标准化难度比较大,即便国家标准制定出来,也难以涵盖其应用领域,容易造成无序竞争,阻碍行业正常发展。

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油漆、涂料朝着健康环保化变革

    奇锐牌水性装饰油漆综合性能优良,突出表现在干燥速度、硬度、耐水性和打磨性上,外观清澈透明,卖相好;便于调有色透明漆和实色漆;漆与聚合剂混配简便,可用普通清水兑稀,施工宽容性好;不含TDI类物质和有害重金属;贮存稳定性优异。

    除了环保外,现在市场上也有一些品牌不断利用新技术,解决了涂料中长时间存在的一些问题。
    针对装修中存在的污染问题,天津市外星化工涂料有限公司研制出一系列高分子涂料,推出了主动型除醛涂料、杀虫涂料、抗菌涂料等新成果。这些产品采用高分子技术研制,除醛原理是在涂料中添加特殊CTM离子配方,利用物理的压电特性、静电特性、红外特性及电子、离子的特性,来吸附、降解、驱除不同环境下的气味,能有效降解室内甲醛、苯系物、氨气、氮氧化物等有害气体,不会产生二次污染。
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颜色质量对油漆性能的影响

随着有色油漆的生产逐年上升,有色油漆已经成为比较重要的一种油漆。关于如何测定颜色对油漆性能的影响,应从几个方面来考虑,如遮盖力、色差、耐候性等。

为了解决涂料遮盖能力的问题我们可能从生产和施工两个方面作手,就是增加涂料中颜料含量或使用有色底漆。由于工业漆中的填料较少,因此在工业漆中比较通用的是测湿遮盖。而建筑油漆中的填料较多,这些填料在在液体中呈半透明状态,而干燥后呈现有一定遮盖能的白色。因此在此情况下测试涂料的湿遮盖显然不科学,国标在建筑涂料中规定用干遮盖即对比率来表征涂料的遮盖能力。但这种测试方法测试深色时就不是很科学了。而在浅色和中等深度的涂料中一般没有遮盖力的问题,饱和度较高的色域如鲜亮的黄色和红色由于配色所用颜料本身结构特点,使得这些颜料在液体中呈现半透明状态,因此这些色域要想盖底是很困难的。

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颜料在油漆中的技术指标说明

颜料在油漆中应具有良好的耐候性,是使用氨基醇酸/蜜胺树脂的涂料在老化仪里暴晒1000小时,色差按ISO灰卡1-5级表示。5级为最好。具有良好的耐光牢度,使用氨基醇酸为树脂的涂料在氙光灯下暴晒,按BS1006,BO2:1978(约等于ISO/R105)方法测试,以蓝羊毛尺1-8级表示,8级为最高。具有良好的着色力,用100克钛白粉冲淡以达到颜料本色的1/25标准深度时所用颜料的克数,颜料用量越低,代表该品种油漆的着色力越强。具有良好的耐溶剂性,在折叠的特硬滤纸内放置0.2克颜料,然后置于10克溶剂中,24小时后看溶剂的污染程度,色差按ISO灰卡1-5级表示,5级为耐溶剂性最好。应具有良好的抗再涂迁移性,先涂一层测试烤漆,再涂一层白色烤漆,固化后再涂一层清漆。三层涂料的色片放入130℃炉烘30分钟, 若抗再涂迁移性差,颜料会渗出并沾污白色中涂,色差按ISO沾染灰尺1-5级表示,5级为白色(最好)。

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涂料配色原理的说明

涂料配色有两种方式,一是人工配色,二是电脑配色。电脑配色比较复杂,前期投入的工作量大,资金投入较多,实际操作存在一定的障碍,不适合中小涂料企业,因此尚未得到普及。目前大部分涂料企业还是以人工配色为主。人工配色主要是根据配色技术工人长期积累的工作经验进行的,没有具体的方法。

 颜色的色相:同一种颜料会有不同的色相,所配出颜色的效果也有所不同。因此在配色之前要进行系统地分析、观察,正确地选择颜料,先进行小批量地试验,确认后方可进行大批量地调色,以免造成色差或浪费。

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如何防止油漆流坠现象

油漆在基层表面出现下滴、下垂、漆膜不平的现象都可称之为油漆流坠。主要原因有涂刷或喷漆太厚,漆膜过重下坠;施工环境温度过低,漆膜干得慢;配制的油漆太稀,附着力差,部分油漆在重力作用下产生流淌;物体基层表面不平,漆膜厚薄不均匀,干燥速度不同,漆膜过厚的部位容易流坠;物体基层表面有油、水等污物与油漆不相容,影响黏结,造成漆膜下垂;油漆中含重质颜料过多,部分油漆下垂。

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汽车车身喷涂涂料产生色差的原因及防治

    同一车身不同部位的色差是指在车身的某一部位出现了与整个车身颜色发生差异的现象。这些部位有可能是车身的某一部件如车门、翼子板或某一部件的某一局部区域。造成这种现象的原因可能有以下几种:一是自动机两手臂的喷涂吐出量、高电压值差额较大;二是在手工喷涂涂料时,左右两边的喷漆工喷涂量不一致;三是车身底层打磨斑显现;四是车身喷涂发花。

    自动机两边的出漆量和高电压存在差异这种情况的现象比较常见。往往是车身左右两边的颜色差异正好在中间分色。因为自动机的喷涂分工是以中间为界,左右各一半的。出现这种现象后,首先要查看自动机喷涂轨迹,看自动机左右手臂的吐出量、高电压是否相同,有无齿轮泵、高压静电报警记录。情况严重的也有监视器显示吐出量相同,但两边的实际喷吐量却不同。具体的试验方法是:在吐出量设定一个固定值,让左右两机械手放漆,用量杯各接1min的油漆,看量杯的读数是否相同。如果不同,要请保全工及时修理。

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环氧防腐油漆施工时的安全注意事项

    人在—定位置为基准的高处进行的作业。在建筑物内作业时,若在2m以上的架子上进行操作,即为高处作业。在环氧防腐油漆作业中,高处作业中发生的高处坠落、物体打击事故的比例最大。正确佩献安全帽、安全带或按规定架设安全网,可以有效地避免伤亡事故。

    电气类对涂装作业的危害,不仅仅引发火灾和爆炸,还涉及其他安全问题。电气类危害包括静电、雷电、触电的危害等。静电会使人体受电击,引起燃烧和爆炸等危害。雷电主要是发生雷击,对电气设备、控制系统的破坏,对人身造成伤害。触电事故往往事发突然,在极短时间内造成严重后果,危及人的生命安全。

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上海11选5走势图环氧防腐油漆的发展现状分析

受施工工艺限制,早期采用的环氧树脂防腐蚀油漆主要是以E-12环氧树脂为主要成膜物。油漆达到适于施工的黏度后,固体含量一般低于70%。20世纪80年代许多油漆研究者采用E-44和E-42代替E-12环氧树脂,使环氧涂料的固体含量达80%以上。如海军后勤学院的H87环氧树脂涂料和石油工程技术研究所的环氧树脂涂料,不只涂料固体含量超越80%而且涂层具有优异的物化性能,尤其是对油田污水具有长效的耐腐蚀性,20世纪80年代较为优异的高固体分环氧防腐蚀涂料。无溶剂环氧防腐蚀油漆目前国内外主要分为2类,一类是以采用中高相对分子质量的固体环氧树脂制成的固态粉末状的粉末涂料;另一类即是用反应性活性稀释剂替代溶剂的液态无溶剂环氧涂料。前者的生产、施工和固化与惯例溶剂型涂料不同,这里不再叙述。自高固体环氧防腐蚀涂料研制胜利以来,该类资料在国内外得到空前的发展,研究工作也在不时开展。本文提到无溶剂环氧防腐蚀涂料主要是指后者,其理论固体含量达100%常温固化检测值接近100%采用GB/T1725测得固体含量也在95%以上。无溶剂液态环氧树脂涂料是一种不含挥发性有机溶剂的环保型涂料。施工时可采用喷涂、刷涂或辊涂。由于不含溶剂避免了溶剂挥发而造成的火灾危险、溶剂中毒以及污染环境大气的危害,同时也避免了因溶剂挥发而造成的漆膜弊端。实现液态无溶剂环氧防腐蚀的途径是采用反应性活性稀释剂代替挥发性有机溶剂。活性稀释剂具有环氧基,能参与环氧树脂的固化反应,同时还起着降低涂料黏度的作用。由于活性稀释剂参与反应而避免了溶剂的挥发实现涂料的无溶剂化。用于环氧树脂涂料的活性稀释剂主要有单缩水、双缩水和三缩水几类。
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